#עמיססיאָנס יו.ען. אַגענטור ס AIRCRAFT קאָקסנומקס נאָרמאַל 'ינעפפעקטיווע', זאגט ינווייראַנמענאַל גרופּע

די יו.ען. ייווייישאַן גוף יקאַאָ האט נעכטן אַנאַונסט העסקעם אויף אַ גלאבאלע ברענוואַרג עפעקטיווקייַט סטאַנדאַרט פֿאַר נייַ ערקראַפט וואָס איז אַנלייקלי צו האָבן קיין ווירקונג אויף די קלימאַט, גרין גאָו טראנספארט און סוויווע (ט & E) האט געזאגט. די באשלוס איז געפאלן א קרבן פון קאמערציאלע דרוקן, האָט די גרופע געטענהט, און מעגליך סיגנאַלן געשעפט ווי געוויינטלעך פאר דער עירבאס-באואינג דואָפּאָלי ביז 2028 - עטלעכע 20 יאָר נאָך דער ארבעט אויף דעם סטאנדארט.

דער סטאַנדאַרט פֿאַר ערקראַפט איבער 60 טאָנס מאַקסימום סטאַרטאַפּ מאַסע איז בייסיקלי דירעקטעד צו באָעינג און אַירבוס ערקראַפט וואָס צוזאַמען אַקאַונץ פֿאַר מער ווי 90% פון גלאבאלע קאָ 2 ימישאַנז. עקסעמפּטיאָנס זענען פּלאַננעד פֿאַר אָפּערייטערז מיט נידעריק באַנד. די גלאבאלע ערליין פליט זיך איצט שטייט ביי 22,000 ערקראַפט פליענדיק און וועט וואַקסן צו איבער 40,000 דורך 2030. די סטרינדזשאַנסי מדרגה און פּאָזיציע-אין-קראַפט דאַטעס פֿאַר די נייַ טיפּ און אין-פּראָדוקציע סטאַנדאַרדס זענען געווען הויפּט ישוז צווישן די יו. עס. העכער אַמביציע און אייראָפּע. דאָס איז געווען אַלע פּלייַעד הינטער פֿאַר פארמאכט טירן אין ICAO. די יו.עס. EPA, וואָס האָט די מאַכט צו רעגולירן דאָמעסטיק, דאַרף באַשליסן וואָס צו טאָן ווייַטער.

Bill Hemmings, אַוויאַטיאָן דירעקטאָר ביי T&E, האָט געזאָגט: "רעדוצירן עוויאציע אויסגאבן איז קריטיש פאר דער ענווייראמענטאלער אויסהאַלטונג פון דער אינדוסטריע, אָבער די קאמערציאלע אינטערעסן פון פירמעס ווי Airbus זענען געשטעלט געוואָרן פאר די ענווייראמענטאלע באטראכטונגען. די רעזולטאט רעפלעקטירט אויך שוואַך אויף די אייראפעאישע עקספערטן און זייערע רעגירונגען. נאָר וואָכן נאָך דעם וואָס דער פּאַריזער קלימאט אָפּמאַך האָט מסכים געווען אויף דעם דרינגנדיקן נויט אין גרעסערע אַמביציעס. "

דער סטאַנדאַרט ספּעציפיצירט די מינימום פאָרשטעלונג פון ברענוואַרג עפעקטיווקייט פון גאָר נייַע ערקראַפט דיזיינז סערטאַפייד נאָך 2020. אָבער, T&E האט געזאגט אַז די פאָרסעס אַליין וואָלט האָבן פארלאנגט אַ בעסער ברענוואַרג פאָרשטעלונג ווי די סטאַנדאַרדס די ערשטע נייַ טייפּס פליען אין 2024. 

וואַריאַנץ פון אין-פּראָדוקציע ערקראַפט (אַירבוס נעאָ און באָעינג מאַקס) וואָס קומען איצט אויף די מאַרק, וועלן דאָמינירן דיליוועריז פֿאַר די ווייַטער דור און לייכט נאָכקומען מיט אַ העכער סטרינדזשאַנסי ווי די איצט פון ICAO. די סטאַנדאַרט קען האָבן אַקסעלערייטיד די קלאָוזשער פון פּראָדוקציע שורות פון די עלטערע ווערסיעס פון די טייפּס (אַ 320, אַ 330 ס, באָעינג 737 סעאָ) אָבער יקאַאָ צוגעגעבן אַ געבויט-אין אַנטלויפן צו האַלטן די אַלט און 15-20% ווייניקער ברענוואַרג-עפעקטיוו ערקראַפט אין פּראָדוקציע ביז 2028. דאָס כולל די אַירבוס אַ 380 וואָס איז סטראַגאַלינג פֿאַר אָרדערס. אלא ווי ינסענטיווייז די אַפּטייק פון נייַ טעקנאַלאַדזשיז צו רעדוצירן ימישאַנז, די לופּכאָול וועט בלויז דינען צו פאַרהאַלטן פליט רינואַל. 

Bill Hemmings האָט אויסגעפירט: "דער דאָזיקער באשלוס באדינט בלויז צו לייגן ווייטער דרוק אויף ICAO צו איינשטימען א גלייבלעכע מארק-באזירטע מאס שפּעטער דעם יאָר און אויף אייראפעאישע שטאטן צו פארזיכערן אז דער אוויאציע זאל ברענגען א יושרדיקע ביישטייערונג צו אייראפע'ס 2030 קלימאט צילן."

דער סטאַנדאַרט קען האָבן אַ פּראַל, האָט T&E געזאָגט, אָבער אין זיין זעקס יאָר פון אַנטוויקלונג אינדוסטריע, די קאַנטראָולד אַלע די דאַטן, פּיילד אויף קאָנסערוואַטיווע אַסאַמפּשאַנז סוואַמפּינג די קליין מאַרדזשאַנז אין שפּיל, און ICAO מיטגליד 'עקספּערץ' באַשלאָסן אַז קיין נאָרמאַל זאָל נישט דאַרפן בעסער טעכנאָלאָגיע. ווי אַז שוין פליענדיק אין 2016. דעם איז נאכגעגאנגען דורך געשעפט לאַביינג.

אַדווערטייזמאַנט

שער דעם אַרטיקל: