די האַנדל דרך צו פעליקייַט

רוסיש אַגרעסיע אין אוקריינא, און אַטאַקס דורך פּראָ-יראַניאַן האָוטהיס אויף מערב שיפן אין די סוף ים - די סיבות האָבן געמאכט עס שווער פֿאַר אייראפעער צו באַפרייַען און אַרויספירן סכוירע און רוי מאַטעריאַלס פון אזיע.

צום באַדויערן, די מאַסע פון ​​ינקריסינג נאָך אַריבערפירן קאָס פאלט אויף די פּלייצעס פון פּראָסט אייראפעער, וואָס זענען סיימאַלטייניאַסלי זארגן וועגן די וישאַלט פון טויזנטער פון ומלעגאַל מייגראַנץ פון זייער משפּחה באַדזשיץ, ווי געזונט ווי די העכערונג אין די פּרייַז פון נוצן ביללס רעכט צו ענערגיע דוחק.

די פּאָליטיק פון די אַזוי גערופענע "גרין יבערגאַנג", וואָס די אייראפעישע קאַמישאַן רעדט וועגן, איז סטאָלינג רעכט צו די שוועריקייטן פון די נייַ צייַט. עס האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז די אי.יו. מוזן אַרייַנפיר רובֿ פון די זונ - פּאַנאַלז, זעלטן ערד מעטאַלס ​​און נייטיק עלעקטריקאַל קאָנדוקטאָרס פון טשיינאַ.

אַזוי, ווי קענען בריסל סאָלווע די אַרויסגעבן פון שנעל און ביליק לאַסט עקספּרעס און אַרויספירן פון זייַן סכוירע צו אזיע?

איינער פון די באַטייַטיק סאַלושאַנז איז דער מאַרשרוט דורך סענטראַל אזיע. דע ר ראיאן , װעלכע ר אי ז פריע ר באטראכ ט געװאר ן װ י רוסלאנד ס ״הינטן־הויף״ , פאזיציע ט זי ך איצ ט אקטױ ו אל ס א נײע ר רעגיאָנאל־צענטער , מי ט רײכ ע מיטלען , מענטשלעכ ע פאטענציאל ן או ן א געאפאליטיש ע פאזיציע ם צװיש ן מערב־אוי ם מזרח .

רעדנדיג וועגן נייע טראנספארט רוטס, ווערט אסאך גערעדט אין קירגיזיע וועגן דער "דרום רוט" - אן אינפראסטרוקטור פראיעקט וואס וועט אויסברוקירן אן אנדער ברירה האנדל רוט פון כינע קיין רוסלאנד, דורך קירגיזיע, אוזבעקיסטאן, טורקמעניסטאן מיט צוטריט צום קאספיאן ים און רוסיש. פּאָרץ.

אָבער, פילע עקספּערץ זענען סקעפּטיקאַל וועגן דעם איניציאטיוו.

אַדווערטייזמאַנט

ערשטער, דער מאַרשרוט איז געווען בנימצא פריער, אָבער פֿאַר אַ נומער פון סיבות עס איז נישט אין פאָדערונג פון קאַריערז.

צווישן די הויפט פראבלעמען זענען די שוואכע טראנספארט אינפראסטרוקטור, דער מאנגל פון רעגולערע פערי סערוויס, דער פראבלעם מיט באקומען א וויזע פאר טורקמעניסטאן, און די אומגרייטקייט פון רוסישע פארטס צו באקומען שיפן מיט גרויס טאנאזש.

די ענינים קענען ניט זיין סאַלווד יבערנאַכטיק. דעריבער, פילע מענטשן קלייַבן די שאָרטיסט און טשיפּאַסט מאַרשרוט וואָס פירן דורך קאַזאַכסטאַן, אפילו טראָץ די טיילמאָליק פאַרקער דזשאַמז ביי דער גרענעץ.

צווייטנס, אפילו ינפראַסטראַקטשער פראיעקטן וואָס זענען טאַקע נויטיק פֿאַר די קירגיזיש עקאנאמיע בלייבן אויף פּאַפּיר אָדער זענען ימפּלאַמענאַד מיט אַזאַ מי אַז זיי אַנוואָנטיד דיסקערידזשד פּאָטענציעל ינוועסטערז פון אַרייַן דעם לאַנד.

דער איינציקער אויסנאַם, טאָמער, איז כינע - זי איז שטארק אינטערעסירט אין לייגן נייַ לאַנד רוץ, פאַרשפּרייטן אַ נעץ פון ראָודז און באַן איבער עוראַסיאַ ווי אַ טייל פון די מעגאַ פּרויעקט "איין גאַרטל - איין ראָוד".

טשיינאַ טוט נישט בדעה צו "שטעלן אַלע זייַן עגגס אין איין קאָרב" און איז דיווערסאַפייינג אַריבערפירן רוץ וואָס פירן צו אייראָפּע. דאָס האָט געמאכט עס מעגלעך צו לייכט רידערעקט פאַרקער פלאָוז בייפּאַסינג די מלחמה-טאָרן טעריטאָריע ווי אַ רעזולטאַט פון דעם קאָנפליקט צווישן רוסלאַנד און אוקריינא.

די דורכפאָר קאָרידאָר צוזאמען די אייראָפּע-קאַוקאַסוס-אזיע מאַרשרוט (TRACECA), גייט פארביי דורך קאַזאַכסטאַן, אַזערביידזשאַן, דזשאָרדזשאַ און טערקיי, געהאָלפֿן אַלעמען.

מיטן סוף פון דער מלחמה אין נאַגאָרנאָ-קאַראַבאַך, דער קאָרידאָר ווערט נאָך מער פּראַמאַסינג, ווייַל עס אַלאַוז דירעקט אַריבערפירן פֿאַרבינדונגען צווישן אַזערביידזשאַן און טערקיי.

ווו איז קירגיזיע ליגן אין דעם סיסטעם?

צום באַדויערן, ינ ערגעצ ניט נאָך. די אַריבערפירן ינפראַסטראַקטשער דאָ איז דעוועלאָפּינג אין אַ גאָר פּאַמעלעך גאַנג, אפילו אין די מדינה, ניט צו דערמאָנען קאָמוניקאַציע מיט שכנים.

עס איז גענוג צו צוריקרופן וואָס פּראָבלעמס בישקעק פייסט בעשאַס די קאַנסטראַקשאַן פון די צפון-דרום שאָסיי, וואָס איז דיזיינד צו פאַרבינדן צוויי דיספּעראַט עקאָנאָמיש סענטערס פון קירגיזיע דורך אַ איין לאַנד מאַרשרוט. די קאַנסטראַקשאַן איז געווען סטאַרטעד אין 2014 און איז דיזיינד פֿאַר פינף יאָר (די פּרויעקט איז ימפּלאַמענאַד דער הויפּט מיט באַראָוד געלט, ווו דער הויפּט באַל - האַלוואָע איז די כינעזיש עקסימבאַנק). אבער אפילו הייַנט דעם וועג איז נישט שטעלן אין אָפּעראַציע, וואָס זייער דיסאַפּויניד ינוועסטערז.

איינער פון די סיבות פֿאַר די דילייז אין קאַנסטראַקשאַן איז געווען באַנאַל גנייווע. די כינעזער קארפאראציע פון ​​ראדז און בריקן האט אפילו אפעלירט צו די קירגיזישע פאליציי מיט א פאָדערן פאר שאדנס, נאכדעם וואס נאך ​​א גניבה איז פארגעקומען אין איינע פון ​​די איינריכטונגען אונטער קאנסטראקציע. די גאנצע צייט, טרעגערס נוצן די אַלט סאָוויעט וועג, וואָס האט נישט פיל קאַפּאַציטעט, איז אַוטדייטיד, לויפט צוזאמען באַרג סערפּאַנטינז און איז אָפט פארמאכט רעכט צו שלעכט וועטער טנאָים. דער זעלבער שאסיי פירט ווייטער קיין אוזבעקיסטאן. גלײכצײטי ק אי ז ניש ט געװע ן קײ ן באן־פארבינדונ ג צװיש ן בישקע ק או ן טאשקענט . און ווען עס וועט דערשייַנען איז ומקלאָר.

די קאַנסטראַקשאַן פון די טשיינאַ-קירגיזיע-וזבעקיסטאַן באַן, וואָס איז געווען גערעדט וועגן פֿאַר אַ לאַנג צייַט און פּערסיסטענט זינט 2013, איז סטאַרטעד בלויז אין די פרילינג פון 2023. לויט צו ינטערגאַווערנמענטאַל אַגרימאַנץ, עס איז דורכגעקאָכט דורך די כינעזיש פירמע "טשיינאַ נאַשאַנאַל" מאַשינערי ימפּ. & עקספּ. קאָרפּאָראַטיאָן.” און דאָס איז אן אנדער אַנבעראַבאַל מאַסע פֿאַר די קירגיזיש שטאַט בודזשעט.

אויב פריער קירגיזיע באגרענעצט זיין פונדרויסנדיק כויוו צו טשיינאַ צו אַ שוועל ווערט פון 38.3% פון די גאַנץ פונדרויסנדיק כויוו, הייַנט די שוועל ווערט איז געוואקסן צו 45%. למשל, אין 2022, קירגיזיע ס ציבור כויוו צו טשיינאַ אַמאַוניד צו 42.9% פון די גאַנץ פונדרויסנדיק כויוו, וואָס פּראַוואָוקט העאַטעד דיסקוסיעס אין געזעלשאַפט וועגן גאַנץ און אַנאַקסעפּטאַבאַל עקאָנאָמיש אָפענגיקייַט אויף טשיינאַ. דאָס הייסט, וואָס העכער די גרייס פון קירגיזיע ס טראנספארט און לאַדזשיסטיקס אמביציעס, אַלץ גרעסער איז דער אָנווער פון עקאָנאָמיש סאַווראַנטי. און אויב עס איז רעוועכדיק פֿאַר טשיינאַ צו שניידן אַ נייַ אַריבערפירן פֿענצטער דורך די קירגיזיש בערג, ענגלינג די דורכפאָר לאַנד מיט כויוו אַבלאַגיישאַנז, דעמאָלט ווי רעוועכדיק איז עס פֿאַר קירגיזיע זיך? ווען קומט די לאנג-דערווארטעטע פינאנציעלע צוריקקער, צוליב דעם "שנעקל-גאַנג", מיט וועלכן עס ווערט דא דורכגעפירט סיי וועלכע אינפראסטרוקטור פראיעקטן?

שוין, די קאַנסטראַקשאַן פון די טשיינאַ-קירגיזיע-וזבעקיסטאַן באַן איז הינטער די פּלאַן. דילייז זענען פארבונדן מיט טעכניש שוועריקייטן און הויך פּרייַז. צו בויען אַ באַן ליניע, עס וועט זיין נייטיק צו ברעכן דורך מער ווי 90 טאַנאַלז דורך די בערג. אבער אפילו אַ שאָסיי קען נישט זיין געבויט דאָ אין 10 יאר. ווי לאַנג עס וועט נעמען צו לייגן שטאָל כייווייז איז ווער עס יז ס טרעפן. דערווייַל, די חובות פאָרזעצן צו אַקיומיאַלייט און צאָלונג אויף זיי עסט שוין אַ היפּש טייל פון די קירגיזיש בודזשעט. אין 2023, למשל, סערוויסינג די נאציאנאלע כויוו קאָס 22.1 ביליאָן סאָמס. דאָס איז פינף ביליאָן מער ווי בודזשעט פֿאַר געזעלשאַפטלעך בענעפיץ! יבעריק צו זאָגן, עס איז ינקריסינגלי שווער פֿאַר קירגיזיע צו צוציען באַראָוד געלט פֿאַר אַדווענטשעראַס ינישאַטיווז וואָס סטראַשען פעליקייַט. סאַמע רוסלאנד, למשל, האָט זיך צוריקגעצויגן פון דעם כינע-קירגיזיע-אוזבעקיסטאַן באן-בוין-פּראָיעקט, טראָץ דעם וואָס ער איז פריער געווען אַ מיטגליד פון דער אַרבעט גרופּע. אבער דאָס איז אַ וויכטיק טייל פון די זייער "דרום קאָרידאָר".

 טוט דאָס מיינען אַז מאָסקווע טוט נישט גלויבן אין זייַן צוקונפֿט?

דער פּאָטענציעל פֿאַר די סאָוטהערן קאָרידאָר צו דערגרייכן אייראָפּע, פֿאַר בייַשפּיל, איז גאָר סאָפעקדיק, ווייַל אנדערע אַריבערפירן רוץ זענען קירצער און אַנטוויקלען מער אַקטיוולי, אַוטסטריפּינג קירגיזיע מיט דעקאַדעס. צו דערגרייכן די מיטל מזרח, רוסלאַנד האט אן אנדער צפון-דרום מאַרשרוט, קאַווערינג יראַן, ינדיאַ און אַ נומער פון נירביי שטאַטן.

דאָס הייסט, אין דער אמתן, דער "דרום קאָרידאָר", וואָס מען רעדט אַזוי אָפֿט אין די לעצטע צײַטן, איז ביז איצט נישט מער ווי אַ מיראַזש אין דער מדבר.

דיזייעראַבאַל, אָבער אַנאַטשיאַבאַל. דער מאַרשרוט וועט זיכער זיין נוציק פֿאַר אַריבערפירן פֿאַרבינדונגען צווישן קירגיזיע און וזבעקיסטאַן און וועט לאָזן אַנלאָודינג בייַ די קאַזאַך-קירגיזיש גרענעץ. אָבער וועט עס קענען פאָדערן דעם סטאַטוס פון אַן אינטערנאַציאָנאַלע אַריבערפירן קאָרידאָר אין די פריימווערק פון די סילק ראָוד?

דאָס איז אַ גרויס קשיא. דערצו, עס איז נישט בלויז אַ ענין פון געלט, אָבער אויך פון צייט. אין קער, ווי אַן אייראפעישער, מיר דאַרפֿן צו מאַכן דיסיזשאַנז שוין "דאָ און איצט".

שער דעם אַרטיקל: