אין דריי יאָר, עלעקטריק טראַקס וועט זיין אַ טשיפּער אָפּציע ווי דיזאַל - Cambridge Econometrics אַנאַליסיס

א נייַע לערנען געפינט אַז מער סטרינדזשאַנט אי.יו. ימישאַנז טאַרגאַץ זענען פארלאנגט צו דעקאַרבאָניזע
וועג פרייט אַריבערפירן דורך 2050.

* די גאַנץ פּרייַז פון פּערטשאַסינג און מיינטיינינג עלעקטריק טראַקס אין אייראָפּע וועט זיין
נידעריקער דורך 2025, און הידראָגען-Powered ברענוואַרג צעל טראַקס דורך 2030, ווי ניצן
טראַדיציאָנעל דיעסעל-פיואַלד וועהיקלעס, לויט די לעצטע אַנאַליסיס פון
Cambridge Econometrics, ניצן נומערן פֿאַר איטאליע, פוילן און ספּאַין. דאס קען
ביישטייערן צו דערגרייכן קלימאַט טאַרגאַץ פֿאַר די סעקטאָר און קריייטינג
ענערגיע זעלבסטשטענדיקייט פון רוסיש פאַסאַל פיואַלז. ינפראַסטראַקטשער דיוועלאַפּמאַנץ
וועט זיין דארף צו מאַכן די יבערגאַנג.*

אין אַ סעריע פון ​​דריי שטודיום אויף איטאליע,  פוילן און שפאניע,  פאָרשונג קאַנסאַלטאַנסי Cambridge Econometrics האט לעצטנס אַנאַלייזד ווי פול
טשאַד-פֿרייַ אָפּעראַציע קען זיין אַטשיווד אין פרייט אַריבערפירן - אַ סעקטאָר
וואָס אַקאַונץ פֿאַר קימאַט 7% פון גלאבאלע CO2 ימישאַנז. דער אייראפעישער
קאָמיסיע ס לעצטע REPowerEU פּעקל, וואָס, ווייַל פון רוסלאַנד ס ינוואַזיע
פון אוקריינא, יימז צו מאַכן אייראָפּע פרייַ פון רוסיש פאַסאַל פיואַלז געזונט
איידער 2030, מוסיף ווייַטער שייכות צו די פאָרשונג טעמע. טייל פון די
יבערגאַנג צו נעץ נול אין פרייט אַריבערפירן קען אַרייַננעמען רידוסינג די
אָפענגיקייַט אויף ייל דורך ריפּלייסינג דיזאַל טראַקס.

קאַמישאַנד דורך די אייראפעישע קלימאַט וויקיפּעדיע, די אַנאַליסיס יגזאַמאַנד די
פּאַסאַבילאַטיז פון טעקנאַלאַדזשיקאַל ימפּלאַמענטיישאַן נייטיק צו דערגרייכן די
קלימאַט גאָולז באזירט אויף מאָדעלינג די טראָק פליץ פון איטאליע, פוילן און
ספּאַין, מיט עטלעכע פון ​​די פיינדינגז אויך אַפּלייינג צו סענטראַל און מזרח
אייראָפּע, וווּ קיימברידזש עקאָנאָמעטריקס אויך האט אַן אָפיס, אין בודאַפּעסט.

צו דערגרייכן ינווייראַנמענאַל טאַרגאַץ באַשטימט דורך די אי.יו., מאַניאַפאַקטשערערז זאָל רעדוצירן
CO2 ימישאַנז פון נייַ טראַקס מיט 15% אין 2025 קאַמפּערד צו 2019-2020 לעוועלס
און דורך 30% דורך 2030. די אי.יו. טאַרגאַץ אַפּלייז בלויז צו נייַ וועהיקלעס, סאַגדזשעסטינג
אַז די פליט-מדרגה ימישאַנז וועט זיין דיקריסינג מער סלאָולי, ווי געוויינט לאָריז
וועט נאָך זיין געוויינט אין פלאַץ נאָך דעם טאָג. דאָס איז דערוואַרט ספּעציעל
אין סענטראַל און מזרח אייראפעישע לענדער ווו די פּראָפּאָרציע פון ​​געוויינט טראַקס
איז בכלל העכער אין פלאַץ.

לויט Cambridge Econometrics מאָדעלינג, ווייַל פון דעם פליט
ווירקונג, גאַנץ ימישאַנז אין דעם סעקטאָר וואָלט נאָר פאַרמינערן מיט 28% אין פוילן
און דורך 31% אין איטאליע און ספּאַין דורך 2050, אויב די ימישאַן רעדוקציע טאַרגאַץ פון
15% און 30% זענען נאכגעגאנגען. דערצו, אַפֿילו אויב דער פאַרקויף פון נייַ ניט-נול טראַקס
זענען גאָר באַנד פֿון 2040, דער סעקטאָר וואָלט נאָך נישט פונקציאָנירן
טשאַד-פריי אין 2050: ימישאַנז וואָלט בלייַבן אַרום אַ פינפט פון 2021 לעוועלס
אין מזרח לענדער, און אַרום 6 פּראָצענט פון די קראַנט CO2 ימישאַנז
וואָלט נאָך זיין פריי אויף איטאַליעניש און שפּאַניש ראָודז קאַמפּערד צו די ציל
נעץ נול לעוועלס.

"* נויטיק ימישאַן רעדוקציע טאַרגאַץ קענען זיין אַטשיווד אין עטלעכע וועגן: דורך
ינקריסינג די עפעקטיווקייַט פון יגזיסטינג דיעסעל וועהיקלעס, דורך ינקריסינג די
טיילן פון ביאָפועל און דורך פאַרשפּרייטן נול-ימישאַן וועהיקלעס, * "האט געזאגט Dóra
Fazekas, דירעקטאָר פון Cambridge Econometrics 'בודאַפּעסט אָפיס. * עלעקטריק און
הידראָגען-Powered טראַקס זענען מער עפעקטיוו; זיי האָבן נידעריקער ענערגיע
באדערפענישן. אָבער, פֿאַר זיי צו פאַרשפּרייטן, עס איז אויך יקערדיק צו בויען
די רעכט ינפראַסטראַקטשער, וואָס איז אַנדערש פֿאַר יעדער טעכנאָלאָגיע.*"

אַדווערטייזמאַנט

אן אנדער מייַלע פון ​​עלעקטריק און הידראָגען-Powered טראַקס איז אַז ניט בלויז
זיי האָבן נול דירעקט ימישאַנז, אָבער זיי אויך האָבן אַ נידעריקער גאַנץ
ימישאַנז ווי קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס, קאַנסידערינג ומדירעקט ימישאַנז
פֿאַרבונדן מיט דער פּראָדוקציע פון ​​עלעקטרע און הידראָגען.

* ערוואַרטע ליפעסיקלע קאָס פון שווער אַריבערפירן וועהיקלעס (איטאליע, פוילן און
ספּאַין)*

* אַבריווייישאַנז **: ICE: אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר; BEV: באַטערי עלעקטריק
פאָרמיטל; BEV-ERS: באַטערי עלעקטריק פאָרמיטל-עלעקטריק וועג סיסטעם; FCEV: ברענוואַרג
צעל עלעקטריק פאָרמיטל*

* באַמערקונג **: פּריוואַט ינפראַסטראַקטשער רעפערס צו די פּרייַז פון אַזאַ ינסטאַליישאַנז ווי
עלעקטריק טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין ווערכאַוסיז און לאַדזשיסטיקס סענטערס, בשעת
ציבור ינפראַסטראַקטשער ינוואַלווז די קאַנסטראַקשאַן פון הידראָגען / עלעקטריק
טשאַרדזשינג סטיישאַנז און אָוווערכעד מאַכט שורות לעבן מאָטאָרווייַס, למשל.*

די אי.יו. האָט לעצטנס דערלאנגט זיין אַלטערנאַטיווע פיואַלז ינפראַסטראַקטשער רעגולירן (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
פּראַפּאָוזאַלז אַז ציל צו צושטעלן טויגן ינפראַסטראַקטשער פֿאַר עלעקטריק און
הידראָגען-Powered לאָריז צוזאמען די הויפּט אייראפעישע רוץ (TEN-T נעץ

לויט די פּראַפּאָוזאַלז, פֿאַר גאָר עלעקטריק טראַקס (באַטאַרייע עלעקטריק
וועהיקלעס - BEV), טשאַרדזשערז מוזן זיין געבויט אין לאַדזשיסטיקס סענטערס און דיפּאַז,
און שנעל טשאַרדזשערז צוזאמען הויפּט ראָודז. בשעת טשאַרדזשינג בכלל נעמט מער
ווי ריפיואַלינג, מיט טויגן סיזעס פון באַטעריז טשאַרדזשינג קענען זיין לינגקט צו
די מאַנדאַטאָרי רעסטינג ינטערוואַלז פון דריווערס. עלעקטריק טראַקס יקוויפּט מיט
פּאַנטאָגראַפס (BEV-ERS) האָבן קלענערער באַטעריז ווי BEVs, אָבער, ווי די
באַן, זיי זענען פארבונדן צו די אָוווערכעד מאַכט ליניע מיט אַ פּאַנטאָגראַף,
און זיי קענען באַשולדיקן אויף די פליען. פון קורס, דאָס ריקווייערז אַ הויפּט
ינפראַסטראַקטשער דיוועלאַפּמאַנץ - אַ ביישפּיל איז אַן עלעקטריק מאָטאָרווייַ אָפּטיילונג
דערווייַל טעסטעד לעבן פראנקפורט.

פֿאַר פאַרשפּרייטן די נוצן פון ברענוואַרג-צעל וועהיקלעס (FCEV), בנין אַ נעץ פון
טשאַרדזשינג סטיישאַנז וועט זיין שליסל, ווי איז דער פאַל מיט באַטאַרייע עלעקטריק טראַקס.
הידראָגען קען זיין געשאפן לאָוקאַלי אין די טשאַרדזשינג סטיישאַנז, ניצן
עלעקטראָליסיס, אָדער זיין טראַנספּאָרטאַד דאָרט דורך דראָט אָדער ברענוואַרג טראַקס פון אַ
הויפט פּראָדוקציע אַפּאַראַט.

Cambridge Econometrics 'שטודיע אויך ווייזט אַז די גאַנץ פּרייַז פון
אָונערשיפּ (טקאָ) - אַרייַנגערעכנט קויפן, וישאַלט און אָפּעראַציע - פון
עלעקטריק טראַקס און וואַנס וועט זיין נידעריקער ווי אַז פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן
מאָטאָר טראַקס אין 2025, אָדער בלויז אין דריי יאָר. בשעת זייער קויפן
פּרייַז זאל בלייַבן העכער, בעסער עפעקטיווקייַט און נידעריקער ברענוואַרג פּרייסיז און
דינסט קאָס וועט מאַכן נול-ימישאַן טראַקס טשיפּער צו נוצן ווי
בעקאַבאָלעדיק וועהיקלעס.

די פּרייַז פון הידראָגען פּראָדוקציע איז געריכט צו פאַלן דראַסטיקלי אין די קומענדיק
יאָרן רעכט צו אַ פאַרשפּרייטן אין זייער נוצן, מאכן ברענוואַרג צעל שווער סכוירע וועהיקלעס
טשיפּער צו פאַרמאָגן און אַרבעטן ווי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן טראַקס ביז 2030. אין
דערצו, די פּרייַז פון ברענוואַרג פֿאַר דיזאַל וועהיקלעס אין אייראָפּע קען זיין ווייַטער
געוואקסן אויב די קראַנט שטייער אַדוואַנטידזשיז אין עטלעכע לענדער זענען אַבאַלישט.
אונטער די נייַע "עוראָוויגנעטטע <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>"   דירעקטיוו, טאָללס אויף אייראפעישער ראָודז וועט אויך אָפענגען אויף פאָרמיטל ימישאַנז,
וואָס וועט ווייַטער פאַרגרעסערן די פּרייַז פון אַפּערייטינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן
טראַקס. דער פּרייַז פון פאַסאַל פיואַלז איז אויך דערוואַרט צו העכערונג אויב דער אייראפעישער
ימישאַנז טריידינג סיסטעם (EU-ETS) וועט זיין עקסטענדעד צו אַריבערפירן און
בנינים אין 2025.

שער דעם אַרטיקל: