די אי.יו. 'ס אַטשיללאַן פּיאַטע? #Transport infrastructure

אין אַ באַפעלן צו האַלטן די ינקראָוטשמאַנט פון כינעזיש קאָמפּאַניעס אין אייראפעישער מארקפלעצער, די אי.יו. באַגרענעצן פרעמד דירעקט ינוועסמאַנט (FDI) דורך ימפּלאַמענינג אַ שטרענג זיפּונג פריימווערק דיזיינד צו ידענטיפיצירן קיין סאַבסטאַנטיוו טרעץ צו די קריטיש ינפראַסטראַקטשער אָדער טעקנאַלאַדזשיז פון דעם בלאַק, מיט אַריבערפירן איינער פון די מערסט אַקוטע. דער אינפארמאציע-אויסטויש סיסטעם וועט אלארמירן רעגירונגען פאר פארגעשלאגענע אויסלענדישע אינוועסטמענטס אין א מיטגליד לאנד און וועט פאָרשלאָגן א מעכאניזם פאר אונטערזוכן ווי אזוי זיי קענען ווירקן אויף אן עקזיסטירנדיקער אייראפעישער פראיעקט.

ווי די אי.יו. איז יקסעפּשנאַלי שפּירעוודיק פֿאַר כינעזיש ינקראָוטשמאַנץ, די נערוואַסנאַס איבער FDI איז גערעכט. עס איז אַ טראַבאַלינג ענין פון פאַקט אַז אייראָפּע איז לאַגינג הינטער בעידזשינג אין אַ נומער פון ינדאַסטריז, דער הויפּט ווען עס קומט צו טראַנספּערטיישאַן. יראָניקאַללי, דאָס איז אַ סיטואַציע ערגער דורך די שטרענג אַפּלאַקיישאַן פון אי.יו. פאַרמעסט רעגיאַליישאַנז.

די אלעגאציעס אז דער סיסטעם האלט צוריק וויכטיקע אנטוויקלונגען האבן ערשט אויסגערופן Angela Merkel און פראנצויזיש פינאַנצן מיניסטער ברונאָ לאַ מאַירע אין דעם קאָנטעקסט פון אי.יו. Siemger-Alstom מערדזשער. דער אָפּמאַך וואָלט שאַפֿן אַן אייראפעישער באַן "מייַסטער" צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די כינעזיש ינקערשאַן. אָבער, קאָנקורענץ קאָמיסיע קאָמיסיע, Margrethe Vestager, וועט מסתּמא דיריילן עס איבער פירז אַז די מערדזשער איז 'ינקאַמפּאַטאַבאַל' מיט די ינערלעך מאַרק. די נייַע ענטיטי וואָלט זיכער האָבן די קלאָוט צו אַרויסרופן די וועלט 'ס גרעסטער באַן פאַבריקאַנט - בעידזשינג-באַקט CRRC - אי.יו. באאמטע גלויבן אַז די כינעזיש סאַקאָנע איז יגזאַדזשערייטיד און קאָנקורענץ אין די סעקטאָר אַנלייקלי אין די באַלדיק צוקונפֿט.

באטראכט די מורא פון בריסל איבער ינקריסט כינעזיש FDI, אַזאַ אַטאַטודז וועגן די אַריבערפירן סעקטאָר זענען גאָר ניט ווילד. וועסטעגער ס באַמערקן אַז "די טשאַמפּיאָנס מיר דאַרפֿן זענען די וואָס קענען קעמפן זייער וועג צו די שפּיץ פון אַ קאַמפּעטיטיוו מאַרק אין אייראָפּע - און פאָרזעצן צו טאָן די זעלבע אין דער וועלט" בישליימעס קאַפּסאַלז די טראַגיש געשפּעט. נאָך אַלע, די פאָדערונג פון וועסטעגער פֿאַר גלאָובאַלי קאַמפּעטיטיוו קאָמפּאַניעס איז גלייַך אַנדערמיינד דורך די אי.יו. ס אַנווילינגניס צו לאָזן גרויס קאַמפּעטיטיוו פירמס צו אויפשטיין אין דער ערשטער אָרט.

עס איז גרינג צו אָפּזאָגן די מערדזשער ווי אַ פראנצויזיש-דייַטש סכעמע צו באַהערשן די באַן סעקטאָר פון די אי.יו. אָבער Merkel און Le Maire האָבן אַ פונט: טשיינאַ איז גרייט, גרייט און קענען צו צאַפּן די טעכנאָלאָגיע און ינפראַסטראַקטשער לאָך וואָס בריסל קען נישט פּלאָמבירן.

ווייַל עס איז ינטאַגראַל צו בעידזשינג גאַרטל און וועג יניטיאַטיוועCRRC ענדזשויז לאַנג-טערמין סטראַטידזשיק און אַפּעריישאַנאַל שטיצן פון זיין רעגירונג. אַז באַקינג האט ענייבאַלד עס צו כאַפּן קסנומקס פּראָצענט פון די גלאבאלע באַן מאַרק פֿאַר טריינז, באַדינונגס און סיגנאַלינג. לויט קסנומקס FiguresCRRC איז צוויי מאָל די גרייס פון זיין ניראַסט קאָנקורענט, קאַנאַדיאַן גרופּע באָמבאַרדיער, מיט Alstom און Siemens ראַנגקט דריט און פערט. די פירמע וואָלט וועלן אַז עקספּאָרץ זאָל זיין אַקאַונט פֿאַר אַ פינפט פון זיין געשעפט אין 2021 און האט אייראָפּע אין זיין סייץ.

אַדווערטייזמאַנט

דער אַרגומענט אין טויווע פון ​​סקיילינג אַרויף די אי.יו. ענטפער זאָל דעריבער זיין גיינינג ערד. ווארים טשיינאַ האט אויפגעשטאנען די שפּיל אין דער זוכן פֿאַר גרעסערע אינטערנאציאנאלע באַשטעלונג: אַ מדינה וואָס טראַדיציאָנעל רילייד אויף טעכנאָלאָגיע אַריבערפירן איז איצט אַפּערייטינג פֿון אַ טיף ינדידזשאַנאַס וויסן באַזע און איז יבערגאַנג פון ימפּאָרטער צו עקספּאָרטער.

צום באַדויערן, די אייראפעישער ינדאַסטריאַל באַזע איז וויכטיק פֿאַר פּושינג צוריק קעגן טשיינאַ. די פראַגמאַנטיישאַן פון די אַריבערפירן סעקטאָר איבער די אי.יו. מיטל אַז ווייניק קאָמפּאַניעס האָבן די פיייקייט צו פירן לאַנג-טערמין פּראַדזשעקס יפישאַנטלי.

פראנצויזיש עראָוספּייס און אַריבערפירן מומכע טהאַלעס איז אַ פאַל אין פונט. כאָטש טהאַלעס האט אַנסאַקסעספאַלי געפרוווט צו פאַרקויפן זינט די טיקקעטינג אָפּטייל זינט 2016, די פירמע איז געווען קאָנטראַקטעד צו צושטעלן באָרדעאַוקס אַ קאָנטאַקטלעסס טיקקעטינג דינסט. פֿירמע באאמטע לעצטנס אַדמיטאַד די פּרויעקט צוואַנציק חדשים הינטער פּלאַן. אָריגינאַללי פֿאַר ימפּלאַמענטיישאַן אין זומער 2017, עס איז דאָגד דורך סעטבאַקס און איז איצט עסטימאַטעד צו קאַטער אין מאַרץ 2019. די דילייז האָבן נאָוטאַבלי אַנגגערד די שטאָט בירגער - מייַסטער און געוועזענער פראנצויזיש הויפּט מיניסטער Alain Juppé, גערופן די ינאַביליטי פון טהאַלעס צו דערגרייכן זיין קאַמיטמאַנץ "אַנאַקסעפּטאַבאַל נאַטור".

די קריטיק איז מער שאַרף, באַטראַכטן אַז די רעגיאָנאַל דעבאַקלע טוט נישט אָנזאָגן געזונט פֿאַר די פירמע 'ס $ 265 ם טראַנספּערטיישאַן קאָנטראַקט אין די הויפּטשטאָט פון וויעטנאַם, אַוואָרדיד אין 2017. די טערמינען זענען פּלאַננעד צו זיין אַפּעריישאַנאַל אין 2021. הינטער פּלאַן רעכט צו דילייז אין "דילינג און אָנפירן בידינג פּאַקידזשיז", ווי געזונט ווי אנדערע ישוז.

צום באַדויערן, Thales איז ניט דער בלויז אַזאַ פאַל. שפּאַניש קאַנגלאַמעראַט אַקסיאָנאַ האט שוין דעמאַנסטרייטיד זייַן ינאַביליטי צו נאָכפאָלגן קאַנטראַקטשואַל טערמינען אין אינטערנאַציאָנאַלע פּראַדזשעקס. אין אָפּצאָל פון סידני ס ליכט רעלס פּרויעקט, ריפּיטיד דילייז און קאָסטן אָוווערראַנז האָבן געפֿירט גורל פון פאַרסיקאַל דיסקאָרד צווישן פירמע פארשטייערס און לאקאלע רעגירונג באאמטע, צוליב דעם וואָס זיי האָבן נישט אנטפלעקט אינפארמאציע וואָס איז קריטיש פאר דער הצלחה פון דעם פראיעקט.

די דיספּיוץ האָבן זיך אויסגעדרייט אין פּאָליטיש קריזיס פֿאַר די סידני רעגירונג אנגעצייכנט דורך באַאַמטער ינקוויריעס וועגן אַקסיאָנאַ ס פירונג און אַקסיאָנאַ סוינג אין רעאקציע, טענה'דיג א מיאוסן דורכפירונג פון גאווערנמענט אינעם באהאנדלונג פונעם פראיעקט - כל זמן די פירמע זעלבסט איז אונטער דרוק פאר לכאורה נישט צוצושטעלן גענוג אויפזיכט איבער די ערד.

אויב גרויס פּלייַערס ווי טהאַלעס און אַקסיאָנאַ האָבן אַזאַ שוועריקייטן צו באַקומען זייער פּראַדזשעקס, די פיייקייט פון הצלחה קאַמפּלישאַן פון צוקונפֿט פאדערן אינטערנאַציאָנאַלע קאַנטראַקץ איז ריזאַנאַבלי געפֿירט אין קשיא - וואָס ווידער כיילייץ די פעלן פון גלאבאלע קרעדיביליטי פון אייראפעישער ינפראַסטראַקטשער און טעק פּראַוויידערז.

עס ס קיין ווונדער אַז די אי.יו. ס פּראָסט אַריבערפירן פּאָליטיק איז בלויז סטאַטערינג אַדוואַנסאַז. עס פּרייאָראַטייז ישוז וועגן די קאַרבאָניזיישאַן, ניט ווי דרינגלעך ימפּרווומאַנץ פֿאַר ינפראַסטראַקטשער און ינדאַסטריאַל באַזע. דורך טריינג צו באַפרידיקן די פּאַראַמעטערס פון אַ סאַסטיינאַבאַל מאָדעל פון די קעסיידערדיק שיפטינג, די טראַנספּאָרט סעקטאָר האט נישט האָבן די רעסורסן צו שטיצן אַ סקילז באַזע פּאַסיק פֿאַר דער צוקונפֿט.

די לעקציע פֿאַר די אי.יו. איז פּשוט: וויידספּרעד אַדוואַנטידזשיז פֿאַר די צוקונפֿט פון די בלאַק ס טראַנספּאָרט סעקטאָר קענען נאָר זיין איינגעזען אויב אַ גרויס שפּילער איז ערלויבט צו סקאַלע אַרויף און אַנטוויקלען פּייאַנירינג טעכנאָלאָגיע און גרעסערע יפעקטיוונאַס, און דערמיט בלייבן קאַמפּעטיטיוו אין די פּנים פון גראָוינג כינעזיש פּרעשערז. . אין אַדישאַן צו פֿאַרשטאַרקונג די FDI קאָנטראָלס, בריסל ערדזשאַנטלי דאַרף צו אַדאַפּט זיין ינדאַסטריאַל פּאָליטיק צו העלפֿן היים-דערוואַקסן קאָמפּאַניעס צו בלייבן באַטייַטיק אין אַ ראַפּאַדלי טשאַנגינג אינטערנאציאנאלע מאַרק. אויב אייראפעישער קאָנקורענץ כּללים לאָזן נישט אייראפעישער טשאַמפּיאָנס צו אַרויסקומען, עס איז קלאר צייט צו נעמען אַ יבערקוקן.

שער דעם אַרטיקל: